С другой стороны, значительно больший эффект может быть достигнут за счет снижения времени оборота тепловозов. На сегодняшний день время нахождения тепловозов приписки ТЧЭ-11 в движении составляет лишь 47 % от общего бюджета времени нахождения в эксплуатируемом парке. Остальное время простой. Причина столь неудовлетворительного использования эксплуатируемого парка тепловозов кроется в достижении инфраструктурой БАМа предела по пропускной способности: если в 1998 году станция Тында перерабатывала среднесуточно 516 вагонов, то в текущем году среднесуточно перерабатывает 726 вагонов, при этом в период спада объемов перевозок была ликвидирована малая горка, что значительно ухудшило перерабатывающие способности станции. Это привело к росту простоя транзитных вагонов с переработкой с 10,7 до 31 часа, то есть практически в три раза, и остановке работы станции при малейшем сбое в работе смежных служб.
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава совместно с коллективом ремонтного локомотивного депо Тында-Северная принимает меры, направленные на снижение простоев локомотивов в ремонте, что позволит несколько увеличить эксплуатируемый парк тепловозов, однако довести его до требуемых 105 110 единиц при имеющемся инвентарном наличии невозможно.
В качестве примера приведу несколько цифр. Техническим планом установлено задание на содержание в эксплуатируемом парке ТЧЭ-11 75 единиц трехсекционных тепловозов. Фактически это задание выполняется, однако для обеспечения возросшего объема перевозок, исключения «бросания» поездов на промежуточных станциях, при сложившейся участковой скорости, завышенном обороте локомотивов, связанном с инфраструктурными ограничениями, необходимо содержать в эксплуатируемом парке более 100 единиц трехсекционных локомотивов. Такого количества в распоряжении депо Тында просто нет.P
Проблема «брошенных» поездов в Тындинском регионе комплексная, решение ее должно обеспечиваться слаженными действиями всех причастных вертикалей управления. Нехватка локомотивов на предъявляемый объем перевозок лишь одна из составляющих этой проблемы.P
Как вы считаете, почему в Тындинском регионе возникла проблема с «брошенными» поездами?
Цель моего приезда решение вопросов, связанных с бесперебойным обеспечением поездопотока, следующего по БАМу, тяговыми ресурсами. Кроме меня сюда направлены работники Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД».
Александр Михайлович, расскажите какова цель вашего визита в Тынду?
На подходах к дальневосточным портам Ванино и Советская Гавань сложилась сложная эксплуатационная обстановка: из-за затруднений в пропуске «брошено» более 80 поездов. Для стабилизации положения на Северном широтном ходу Дальневосточной магистрали руководством компании было принято решение направить группу руководителей центральных дирекций. О том, какие меры будут приняты, рассказывает начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» Александр Лубягов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий